おはようございます。
カイゼン研究会(a-Sol上海)です。
「中国のECサイト大手、
京東グループ初のEVがラインオフされました！」
飾りつけられた
生産第一号の車の写真と共に
中国の「国民好車」だ。
と華々しい宣伝がされた記事が
ニュースサイト上のトップにのり
大きな話題になりました。
さらに
京東グループ初の車だということで
その生産第一号がオークションにかけられ
14億円で落札された！
ということまで
大ニュースになっており
とうとう
あの京東までEVに参入したのか！
京東の作った車に期待しよう。
価格もお手頃らしい。(10万元前後)
と大きな反響を呼びました。
しかし、
実はこれはかなり凝ったPR、
マーケティング活動の一環で、
誤解する人が続出したようです。
まず、
京東は自動車の生産をしておらず
広州汽車が生産、CATLが電池、
京東は販売とアフターサービス面を担当する
という3社提携です。
出資もしておらず
契約ベースの提携なので
新車種のPRのための協力ともいえます。
でもブランド名としては
京東の名前が一番強いので
京東グループ初の車がラインオフ！
という報道になっています。
そして
オークションについても
京東グループ初の車ということが
理由となり
14億円までいった！
となっていますが
実際このオークションは
落札しても100元でキャンセルできるという
規約がつけられており
あえて高騰させやすい
そして、やっぱりやめた
とできるような設計にしています。
かなり周到に準備された
マーケティングであり
今までのように広告ではなく
・京東グループ初
・1台目の落札価格がこんなに高い
ニュースになるように
綿密に設計され
ほとんど広告費を使わずに
多くの人に
新車のアピール
京東で車も買える
ということを知ってもらったという
すごい戦略でした。
実際は
広州汽車の過去モデルをベースとしており
画期的な新車種ではなく
マイナーモデルチェンジのような
製品なのですが
京東のブランドや信用
ニュースとなるような
この車には歴史的にも価値がある第1号車だ！
というオークションを上手く使って
史上初のような印象を
見ている人達に与えた
日本では見たことのないマーケティングでした。
実際
京東グループでは
車のアフターサービスには以前より進出しており
今までディーラとの営業と
やりとりしないといけなかった部分を
オンラインで完結させるという
プラットフォームのような
サービスはしていました。
(アリババもしています。)
車の試乗や購入
整備、アフターメンテナンス
見積りまでを
オンラインで選び
近くの提携店
(ディーラーや中国では4S店と呼ばれる)
でサービスを提供してもらうという仕組みです。
なので今回は
広州汽車が京東でのみしか販売しない
限定モデルを生産した！というのが実態ですが
PRやマーケティングで
ここまで印象が変わるのかという
ものすごく
おもしろい施策の賜物だったのだと思います。
本日の海外駐在ニュースはここまでです。
ありがとうございました。
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